管理部门：
建议曾经实施效果不佳
乘 客的建议是否可行？昨天，市运管部门向记者表示，这些措施都曾经在虹桥机场实施过，但效果不佳，更容易引出新的问题。据了解，当时有家出租车公司曾揽下了 虹桥机场所有的短途生意，并给司机开出每差3元的短途补贴。但很快，一些司机就和调度员相互勾结，专门骗取公司补贴费。过了不久，这项分流措施便被中止 了。
而浦东机场正在实施的短途车一小时回场免排队的做法，也曾被运管部门考虑过，“我们当时打算在虹桥机场采用来回30分钟 免排队的方式分流，可结果也存在一定问题。有驾驶员反映，个别机场调度员利用手中权力，竟公开向‘的哥’兜售短途小票，开价为白天100元7张，夜间30 元一张。”
“所以，解决虹桥机场长短途混载的办法不是分流，而应该是提高运能，加快效率。”运管部门负责人对记者说，T2航 站楼启用后，出租车蓄车场比T1大了许多，上客点也安排了至少4条车道同时载客，司机在非高峰时段排队，基本不会超过半个小时。“再加上T2与T1相隔五 六公里，司机同样一笔到市中心的生意，将能多赚20块钱，做到短途的比率也大大减小了。”
》记者手记
不要脏了这张城市名片
出租车每天穿梭于城市的大街小巷，在某种意义上说，它就是一座城市的流动名片，其从业的素质从一个侧面反映了城市的形象和层次。只因为车程短，司机觉得不划算，乘客就不得不忍受白眼、挖苦、谩骂，这种行为为城市名片泼了一盆迎头的脏水。
根 据执法部门的说法，与乘客建议相关的多种措施曾经都实施过，但皆因有人热衷于“破坏规矩”而半路夭折。究其原因，无非是部分司机想在更短的时间内赚取更多 的车资，因此不顾其他同行的利益，采取破坏公平与规则的下下之策。至于“营私舞弊”、“相互勾结”之说，不仅是违反职业道德的行为，更为管理部门的日常工 作敲响了警钟。
只要问题存在一天，相关部门就应当继续加强日常管理，出租车行业的行业自律既是擦亮城市的窗口，更是城市文明的直接表征。
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